Rétroviseur chauffant ou rabattable en panne : causes et solutions

Comment fonctionne un rétroviseur électrique ?

Un rétroviseur électrique réunit plusieurs éléments dans un même boîtier. Un ou deux petits moteurs assurent le réglage de la glace à la verticale et à l'horizontale. Sur les versions rabattables, un moteur supplémentaire, logé dans le pied du rétroviseur, le replie contre la carrosserie et le déploie. La glace chauffante est équipée d'une résistance collée à son dos, qui dégivre et désembue le miroir. Selon les modèles, le rétroviseur peut aussi intégrer un répétiteur de clignotant, une sonde de température extérieure, un éclairage d'accueil, une caméra ou le voyant d'angle mort.

Toutes ces fonctions sont reliées au véhicule par un faisceau électrique qui traverse la porte. Plus le rétroviseur est équipé, plus son connecteur compte de broches, et plus il est important de choisir la bonne référence en cas de remplacement.

Rétroviseur qui ne se rabat plus ou ne se déplie plus

Le rabattement électrique est la fonction la plus sollicitée et celle qui tombe le plus souvent en panne. Le symptôme observé permet généralement d'orienter le diagnostic.

Un seul rétroviseur ne se rabat plus

Si un seul rétroviseur reste immobile pendant que l'autre fonctionne, la panne est locale. Le moteur de rabattement du rétroviseur concerné peut être grillé, ses engrenages usés ou cassés, ou son connecteur oxydé. Un choc récent sur le rétroviseur, même léger, peut également avoir endommagé le mécanisme. Écoutez attentivement lors de l'activation : si vous entendez le moteur tourner sans que le rétroviseur ne bouge, les engrenages sont probablement en cause. S'il ne se passe rien du tout, le moteur ou son alimentation sont à vérifier.

Aucun rétroviseur ne se rabat

Lorsque les deux rétroviseurs restent bloqués en même temps, il est peu probable que les deux moteurs aient lâché simultanément. Vérifiez d'abord le fusible correspondant dans la boîte à fusibles, puis le bouton de commande. Sur les véhicules récents, le rabattement est géré par un module électronique de porte ou par le boîtier de servitude : une valise de diagnostic permet alors de lire les éventuels codes défaut. Pensez aussi à vérifier le réglage dans le menu du véhicule, sur les modèles où le rabattement automatique à la fermeture peut être désactivé.

Rétroviseur qui fait du bruit ou s'arrête à mi-course

Un claquement, un grincement ou un rétroviseur qui s'arrête avant d'avoir atteint sa position sont des signes d'usure du mécanisme de rabattement. Les engrenages internes, souvent en plastique, finissent par s'user ou casser, surtout lorsque le rétroviseur a été bloqué par le gel ou forcé à la main. Une fois ce mécanisme endommagé, la réparation est rarement durable : le remplacement du moteur, quand il est vendu séparément, ou du rétroviseur complet s'impose.

Rétroviseur bloqué après un rabattement à la main

Un rétroviseur rabattable électriquement peut être replié à la main, par exemple après un accrochage ou dans une station de lavage. Ensuite, il peut ne plus se déplier correctement ou rester mal positionné. Avant de conclure à une panne, actionnez plusieurs fois de suite la commande de rabattement : sur de nombreux modèles, ce cycle suffit à resynchroniser le mécanisme. Si le rétroviseur reste désaxé ou vibre en roulant, le mécanisme a pu être endommagé.

Rétroviseur chauffant qui ne marche plus

En hiver, un rétroviseur chauffant qui ne fonctionne plus devient vite un problème de sécurité. Sur la plupart des véhicules, le chauffage des rétroviseurs s'active en même temps que le dégivrage de la lunette arrière. Pour le tester, activez le dégivrage et posez la main sur la glace après quelques minutes : elle doit être nettement tiède.

Un seul côté ne chauffe plus

Si un seul rétroviseur reste froid, la résistance collée au dos de la glace est probablement coupée, ou ses deux cosses de branchement se sont débranchées ou oxydées. Il suffit souvent de déclipser la glace pour vérifier ces connexions. Si elles sont en bon état, c'est la résistance qui est hors service : dans ce cas, il n'est pas nécessaire de remplacer tout le rétroviseur. Une glace de rétroviseur chauffante neuve, livrée avec sa résistance intégrée, se clipse simplement sur le mécanisme existant.

Aucun rétroviseur ne dégivre

Si aucun des deux rétroviseurs ne chauffe, la cause est commune. Vérifiez si la lunette arrière dégivre encore : si ce n'est pas le cas, le fusible, le relais ou le bouton de dégivrage sont à contrôler. Si la lunette arrière fonctionne mais pas les rétroviseurs, le fusible dédié aux rétroviseurs ou le câblage dans les portes sont les premières pistes.

Réglage électrique du rétroviseur en panne

Le réglage électrique permet d'orienter la glace depuis l'habitacle grâce à une petite commande, souvent équipée d'un sélecteur gauche et droite. Lorsqu'il ne répond plus, plusieurs causes sont possibles.

Le rétroviseur passager ou conducteur ne bouge plus

Si le réglage fonctionne d'un côté mais pas de l'autre, le moteur de réglage du rétroviseur concerné ou son connecteur sont en cause. Si un seul sens de réglage ne fonctionne plus, par exemple le haut et le bas, un seul des deux moteurs est hors service. Si aucun rétroviseur ne se règle, vérifiez d'abord la commande dans l'habitacle, dont les contacts peuvent s'user ou s'encrasser, puis le fusible. Le câblage qui passe dans la charnière de porte, soumis à de nombreuses flexions, peut aussi finir par se rompre.

La glace bouge mal ou tombe

Une glace qui pend, qui tremble ou qui ne suit plus le réglage est souvent simplement déclipsée de son support, à la suite d'un choc, d'un lavage ou d'un frottement. Il suffit parfois de la reclipser en appuyant fermement au centre. Si les clips de la glace ou de son support sont cassés, la glace ne tiendra plus : une glace de rétroviseur neuve, livrée avec son support, règle le problème sans remplacer le reste du rétroviseur.

Rétroviseur qui vibre, pend ou est cassé

Un rétroviseur qui vibre en roulant ou qui pend le long de la portière a généralement subi un choc. Le pied du rétroviseur ou ses fixations sur la porte peuvent être cassés, ou le mécanisme de rabattement endommagé. Une coque fendue ou arrachée laisse aussi entrer l'eau dans le boîtier, ce qui finit par endommager les moteurs, la résistance chauffante et le répétiteur de clignotant. Un clignotant de rétroviseur qui ne s'allume plus ou qui provoque un clignotement rapide est d'ailleurs souvent la conséquence d'une coque abîmée ou d'une infiltration d'eau.

Rouler avec un rétroviseur cassé, absent ou dont la glace est brisée n'est pas sans conséquence : le rétroviseur côté conducteur est obligatoire, et un rétroviseur défectueux est relevé lors du contrôle technique. Au-delà de la réglementation, une visibilité réduite sur les côtés augmente le risque d'accident lors des changements de voie.

Glace, coque, moteur ou rétroviseur complet : que remplacer ?

Bonne nouvelle : un rétroviseur en panne ne nécessite pas toujours un remplacement complet. Si seule la glace est brisée ou si son chauffage ne fonctionne plus, remplacer la glace suffit. Si seule la coque est rayée ou cassée, elle se remplace séparément et se peint à la teinte du véhicule. Si le répétiteur de clignotant est cassé, il est souvent vendu à l'unité.

Le remplacement du rétroviseur complet devient en revanche la solution la plus simple et la plus fiable lorsque le pied ou les fixations sont cassés, lorsque le mécanisme de rabattement est usé ou grippé, lorsque plusieurs fonctions sont en panne en même temps, ou lorsque le boîtier a subi une infiltration d'eau importante. Le montage d'un rétroviseur complet est généralement accessible : après dépose de la garniture de porte ou du cache triangulaire intérieur, il suffit de débrancher le connecteur, de dévisser les écrous de fixation, puis de monter et brancher le rétroviseur neuf.

Bien choisir son rétroviseur électrique de remplacement

Pour commander le bon rétroviseur, identifiez d'abord précisément votre véhicule : marque, modèle, année et phase. Vérifiez ensuite le côté concerné, le côté gauche correspondant au côté conducteur et le côté droit au côté passager. Faites enfin l'inventaire des équipements de votre rétroviseur d'origine : réglage électrique, rabattement électrique, glace chauffante, répétiteur de clignotant, sonde de température, éclairage d'accueil, caméra ou voyant d'angle mort. Le nombre de broches du connecteur est un excellent repère : un rétroviseur dont le connecteur ne correspond pas ne pourra pas être branché.

Pour une glace seule, vérifiez si elle est chauffante et si elle est convexe ou asphérique, cette dernière présentant une zone de courbure supplémentaire sur le bord extérieur pour réduire l'angle mort. Pour une coque, vérifiez si elle est à peindre ou déjà teintée, et si elle comporte une découpe pour le clignotant.

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